Bereits vor längerer Zeit hat das Österreichische Institut für Raumordnung in einer Modellierung das Fahrgastpotential für eine Praterquerung der Linie 18 festgestellt. Die Linie ist derzeit zwischen West- und Hauptbahnhof gut nachgefragt, in Richtung 3. Bezirk (Landstraße, Schlachthausgasse) nimmt die Auslastung ab. Will man vom 11. Richtung 22. Bezirk (Aspern Seestadt etc.), muss man einen weiten Umweg durch das Stadtzentrum in Kauf nehmen. Die direktere Verbindung von Simmering über die Ostbahn ist schnell, aber aufgrund der langen Intervalle wenig attraktiv. Die Bautätigkeit entlang der Linie U2 lässt die Nachfrage nach Querverbindungen wachsen, auch die geplante Schnellbahnsperre 2026 betrifft diese Relation.

Bilder: © ZOOM VP/Stadt Wiem

Sehr positiv ist dabei, dass nicht nur die Strecke durch den Prater neu gebaut wird, sondern auch der Bereich Landstraße/Rennweg/Leberstraße – derzeit eine unerträgliche Stadtwüste mit schlechten Zugangswegen zum ÖPNV. Hier wurden beim letzten Umbau vor 20 Jahren für den MIV alle Schleusen geöffnet, das soll nun mit der Verringerung von Fahrspuren und Baumpflanzungen korrigiert werden.


Nicht ganz ideal ist die Beibehaltung der Blockumfahrung bei der U3-Station Schlachthausgasse, hier wird zugunsten eines sehr kurzen barrierefreien Umsteigeweges eine Fahrzeitverlängerung in Kauf genommen. Die Querung der als Spazier- und Laufstrecke genutzten Hauptallee, für die sogar eine Straßenbahnunterführung gefordert wurde, erfolgt ohne weitere technische Maßnahmen – sie sind schlicht unnötig. In der Meiereistraße gegenüber des Praterstadions wird eine Zwischenschleife angelegt, um bei Großveranstaltungen Behinderungen durch Menschenmassen zu vermeiden. Im regulären Betrieb endet der neue „Achtzehner“ in einer Häuserblockschleife um einen großen Gemeindebau. am Handelskai.

Das generelle Projekt wurde von der Planerin Marina Mohr sehr sorgfältig und mit viel Bedachtnahme auf Begrünungsmaßnahmen entworfen; es ist zu hoffen, dass möglichst viel davon auch so umgesetzt wird.

Planausschnitte:
Leberstraße, Landstraße, Zwischenschleife Meiereistraße, Endschleife Handelskai

Die erratische Wiener Straßenbahnplanung (Artikel vom Jänner 2024, PDF)

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Copyright 2024 Harald A. Jahn. Letzte Änderung: 19.2.2024